Bas et haut régime.

J'avais évoqué le sujet une fois avec Candide à propos du régime idéal pour monter nos rapport sur nos mazout, et il en était ressortit que 1500 tr/min c'était pas trop mal.
Alors voila, aujourd'hui je me demandais s'il n'y avait pas un risque d'encrassement du moteur (normalement avec l'injection directe je ne pense pas, mais bon vu que c'est un avis somme toute très personnel, et bin j'aimerai en avoir d'autres des avis, donc).

Attention, tout dépend de la charge que l'on fait supporter au moteur.
1 500 tours c'est le régime mini, sur un terrain plat , et à condition de ne pas chercher à faire des accélérations "à la Fangio".
Mais, si la voiture est chargée, en côte, et que l'on est à la bourre, il faut ajouter 500 tours sans hésiter.

Et comme dirait l'autre, quand tu es à la bourre, tu es pas loin du trou !
Ok, je sors direct.

En fait, ce qu'il faut comprendre, c'est que c'est aussi mauvais de faire travailler un moteur en sous-régime, qu'en sur-régime. On peut descendre assez bas, en nombre de tours/ minute, si on ne demande pas d'effort au moteur.
S'il doit fournir de la puissance, il n'y a pas de secret, il doit tourner d'autant plus vite, tout en respectant les maximums préconisés par le constructeur.
Rouler en bas régime peut encrasser certaines pièces, mais si on roule de temps en temps à régime soutenu, ça va le nettoyer.
Un autre paramètre à prendre en compte, avec les nouveaux moteurs diesel, c'est l'usage du filtre à particule qui oblige à parcourir de temps en temps quelques dizaines de kilomètres à bon régime pour être régénéré. Sans cela, c'est le passage par la case "garage" assuré.

Quelques dizaines de km, tous les combien à peu près ? (à la louche hein)

Environ tous les 1 000 Km.
Attention on parle de plusieurs dizaines de kilomètres ( 60 à 80 Km environ ) Mais c'est variable selon le degré d'encrassement.

80 km, ça correspond à un aller-retour du boulot, impeccable.
Merci Candide.

En tout état de causes les moteurs mazout sont conçus pour des trajets 50 km mini. Quelque soit leur conception et leur ancienneté.
L'usage urbain est à proscrire sauf pour les professionnels du transport dont le bloc n'a pas vraiment le temps de refroidir.
L'usage du Hiflex et du GPL pour de petits trajets ou des trajets peu fréquents est un bon compromis.
Autour de 2000 tr/mn le diesel est très à l'aise, performant et peu gourmand.