Remarques concernant la vanne EGR.

Comme vous le savez, cette vanne est mise là pour détourner une partie de la pollution dans le moteur. On la retrouve dans pratiquement tous les véhicules. J’ai lu dans certains forums qu’il faut la nettoyer chaque 50 000 km, d’autres préconisent chaque année. Je vous conseille de ne pas toucher à cette vanne si vous n’avez pas de fumée noire qui se dégage de l’arrière du véhicule (pot d’échappement), si votre voiture ne broute pas dans les petites vitesses (en circulation par exemple) et ou si sur autoroute ou route dégagée votre moteur vous semble étranglé. Un filtre à air mal placé peut aussi la cause. Ce n’est pas une liste exhaustive, mais c’est des vérifications simples que tout le monde peut faire.
Même dans ces cas, la première chose à vérifier est la qualité du diesel mis dans le réservoir. Changer de pompiste, de l’eau dans le gasoil provoque ce genre de fumée. Vérifier si votre filtre à gasoil a été changé, si votre filtre à air n’est pas colmaté. Ajouter dans le réservoir un produit nettoyant qui lubrifie la pompe d’injection et nettoie les injecteurs. Ajouter lors de la vidange, un produit qui enlève les suies dans la chambre de combustion et maintient les dépôts dans l’huile afin qu’ils s’évacuent lors la prochaine vidange. Prenez conseils auprès d’un bon diéséliste.
Pour ceux qui décident de nettoyer eux-mêmes la vanne EGR, je vous conseille de laisser refroidir le moteur avant son démontage. La vanne est faite en aluminium qui a tendance à se dilater à chaud. Vous aurez de la misère à la démonter. Une fois démontée par ses trois écrous, vous la nettoyez avec de l’essence. Un nettoyage au jet d’eau sous pression (Karcher) est vivement recommandé pour la tuyauterie en plus du nettoyage à l’essence. Il faudra sécher convenablement le tout (vanne + tuyauterie d’amenée d’air d’admission) avec de l’air sous pression sinon vous aurez de la vapeur d’essence dans la chambre de combustion. Le moteur s’affole et s’arrête. Il faudra alors enlever le filtre à air et redémarrer. Parfois, il faut enlever la durite d’admission d’air avec le filtre à air et faire quelques tours avec la voiture pour qu’elle arrête de déconner.

On ne peut plus claire comme information, merci.

remad a écrit:

On la retrouve dans pratiquement tous les véhicules.

Que sur les moteurs diesel, on est bien d'accord ?

Non Francis, les moteurs en sont équipés aussi. Mais l'essence produit beaucoup moins de suie et en général les moteurs ont souffrent beaucoup moins de cette vanne.

remad a écrit:

Non Francis, les moteurs en sont équipés aussi. Mais l'essence produit beaucoup moins de suie et en général les moteurs ont souffrent beaucoup moins de cette vanne.

Je confirme que les moteurs à essence possèdent la vanne EGR. La question de Francis était générale et concernait les moteurs à essence. Cependant vue la mine grise de Candide qui semble dire poliment que ce n'est pas tous les moteurs à essence qui en sont pourvus, il a peut être raison. Il faudra Francis, si ta question concernait seulement ta voiture la 1.6 mpi, enlever ton cache de filtre à air et regardait derrière juste au dessus du collecteur d'échappement si elle y est.

Je n'ai pas le MPi, mais le 16v...

Pour la vanne EGR, elle n'équipe que les moteurs essence assez récent.
Pratiquement elle s'encrasse surtout sur les moteurs Diesel.
Ce sont les normes anti-pollution qui on amené les constructeurs à opter pour ce dispositif, souvent sujet à discussions entre les avantages et les inconvénients.
Sur les moteurs essence, je n'ai pas connaissance de problèmes particuliers sur cet équipement. D'où ma surprise envers la mise en garde pour tous les véhicules.
Ce sont surtout les possesseurs de moteurs Diesel qui doivent porter attention à ce dispositif. ( Je précise que je n'ai pas la science infuse et que je ne connais pas tous les problèmes sur tous les véhicules).

Moi, j'ai le 1.6 90 cv je ne sais pas si j'ai une vanne EGR.

YALOG a écrit:

Moi, j'ai le 1.6 90 cv je ne sais pas si j'ai une vanne EGR.

Salut,
D’après mes recherches, pour la Logan 1.6 16 soupapes 105 Ch, j’ai trouvé qu’elle est plutôt munie d’une sonde Lambda qui remplace la vanne EGR. La sonde Lambda permet de réguler le mélange air/carburant de façon à ce qu’il reste stœchiométrique en envoyant une information au calculateur pour qu’il agit sur les injecteurs. Son encrassement, comme la vanne EGR, perturbe le fonctionnement du moteur. En général, cette sonde est associée à un catalyseur qui lui est chargé de transformer les gaz brûlés sortis de la chambre de combustion en gaz inoffensifs. La Dacia 1.6 90 Ch est aussi équipée de cette sonde. En principe, il y a deux sondes : une avant le catalyseur et une autre après le catalyseur. Le prix de cette sonde est d’environ 72 Euros et le constructeur recommande de la changer tous les 160 000 km. Donc, cela ne doit pas t’inquiéter. Même ce kilométrage est donné de façon statistique car il dépend de la qualité de l’essence, de notre façon de conduire et des respects de maintenance de la voiture notamment le changement des filtres. Les deux derniers paramètres varient d’un conducteur à un autre. Pour plus d’informations sur la sonde Lambda, il y a un excellent article ici :

http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm

Stœchiométrique ?? en tout cas c'est archi chaud !!!

Toute blague mise à part, Remad, j'ai suivi ton lien et c'est super intéressant.

Néanmoins drôlement compliqué. C'est dinguo ce qu'il peut y avoir sous un capot.

balaf a écrit:

Stœchiométrique ?? en tout cas c'est archi chaud !!!

Pour la stœchiométrie expliquée selon le style décontracté de Balaf :
Si vous faites un pique nique de merguez à l’extérieur, vous aurez besoin du bois de charbon, en plus de l’essence et de l’air (oxygène) pour le transformer en braise. Si tout le bois de charbon se transforme en braise alors vous aurez de succulentes merguez. Cependant si vous mettez trop d’essence, c’est une flamme avec fumée noire que vous aurez et vos merguez se transforment en caoutchouc brûlé. Si par contre, vous en mettez peu d’essence pour l’allumer, une partie seulement du charbon de bois se transformera en braise, le reste dégagera de la fumée noire et vous aurez des merguez mal cuites et toutes noires.
Dans le moteur à essence, si par exemple, pour un 1 gramme d’essence vous avez besoin de 3 g d’air (apport d’oxygène) pour le brûler complètement, on dit que ce mélange est stœchiométrique. S’il y a trop d’essence (grandes accélérations) ou trop d’air (ralenti et faible vitesse), le mélange air/essence ne brûlera pas complètement et dégagera trop de suie à l’extérieur (atmosphère). D’où la présence du catalyseur et parfois un FAP.

merci remad
Je préfère de beaucoup l'art culinaire, et qui plus est de l'Afrique du Nord.
Quand la cuisine est bonne , elle devient digeste et alors les convives sont heureux.

On dirait que Candide a trouvé un pote !!!!!!!!

david a écrit:

On dirait que Candide a trouvé un pote !!!!!!!!

Et plus on est de fous, plus on rigole !
Je crois que vous n'avez pas fini de suivre nos conversations auxquelles personne ne comprend rien !

david a écrit:

On dirait que Candide a trouvé un pote !!!!!!!!

Ah ok, donc je n’étais pas le seul à penser ça aussi !

Faites comme si on était pas là !
Ça peut que être instructif pour tous.