Traction avec nos MCV

l'adaptateur le plus fiable sera celui que l'on fera avec un bout de câble et 2 fiches. Là on peux brancher ce qu'on veux sans toucher aux branchements d'origine.
Mais sur la 7b, s'il n'y a pas de +12V qui y arrive, c'est pas une fiche 13b qui va le créer, adaptateur ou pas...

Salut à tous,


Deux réponses :
1er, avec ma twingo 12 75ch, et remorque de 499Kg, jai fait 27 voyages Waterloo (Be) à Louhans (71500) 700 km aller et retour.
J'ai toujours mis une balance sous la roue cigogne pour un poids de 35Kg et les trajets ont toujours été très très bien, dans les côtes du 70/90 km/h et à plat 110km.

Avec la Logan (1) 70 ch , même remorque et même système de poids, toujours pas de problème mais moins de consomation que la twingo.

Avec la Logan 85ch deux trajets avec la "petit" remorque plus rapide 120/130km. alors nous avons une nouvelle remorque deux essieux 750kg, transport double bagages ( en réalité nous avons déménager une maison complètement seul) la grande remorque pas facile à la bouger remplie (mal au dos).
Prise de vent plus fort ( elle est plus haute aussi).












Et même nous avons transporté , notre 2cv de Castre (84) vers Mâcon (71) avec notre nouvelle LOgan rouge. les deux personnes à droites c'est mon épouse et moi .......... à gauche c'est des amis qui nous ont vendu la 2CV(père et fils)

bonjour à tous,

Je ne me suis pas présenté sur le forum car je suis plutôt réservé mais je lis tous les commentaires depuis que je suis membre et surtout depuis l’acquisition de ma logan MCV dont je suis très content et le mot est faible.

Je m'intéressais particulièrement à ce sujet puisque je tracte une caravane depuis 6 ans et encore une fois cette année mais jamais avec une voiture de cette puissance.

Je tenais à rassurer les caravaniers car c'est une voiture qui tracte super bien.

Ma logan a le 1.5 DCI de 90 CV et ma caravane est une burstner de 930 kg à vide et 1200kg en charge.

Je suis parti de la Sarthe pour aller dans les Landes soit 1060 KM environ aller retour.
Je passerai des photos lorsque j'aurai trouvé comment ça marche.

A bientôt.

Oui, mais attention à 2 choses en traction avec le MCV :
1°) Le PTRA limité que l'on risque vite de dépasser avec une caravane, ce qui est rigoureusement interdit par le code de la route. (Faites vos calculs)

2°) Les 90cv du MCV sont plus que limite pour tracter confortablement 1000 kg et à plus forte raison 1200kg dans des régions vallonnées ou en montagne. Attention donc, même si c'est légalement possible.

Mon Duster 4x4 dci 110 cv n'a rien de trop pour tracter dans ces conditions, même s'il est vrai qu'il est plus lourd que le MCV (1460 kg à vide inscrit sur la carte grise).
Bonne traction à tous !

je suis d'accord avec toi fremeda, et je dit merci à tous les gens qui participent au forum pour les infos données sur la traction (cela m'a permis de respecter le code de la route), mais en calculant bien et en pesant avant de charger, on se rend conpte que ça passe et puis c'est les vacances, on voyage léger...

pour la traction, tu à testé le MCV??

je trouve qu'il se défend très bien grâce à son poids effectivement inférieur au dusteur pour peu de différence de puissance et couple ainsi que sa prise au vent moins importante aussi

je ne me dit pas expert mais depuis 7 ans maintenant j'ai tracté une caravane avec un scénic 1.9 dci 105 CV, un 807 2.2 de 136CV et un espace rallongé de 194CV donc je me permet de comparer et de dire que la traction est largement faisable pour la route que j'ai fait car la régions n'est pas vallonnées (enfin, par la route que j'ai emprunté). j'était super bien chargé (et je pense que cela à son importance) avec 60kg sur la boule et j'avais un ensemble parfaitement droit.

j'ai vu rattraper en cote un C8 avec une caravane, ceci dit, il faut tout de même éviter la montagne avec une grosse caravane.

si mon commentaire peu rassurer certain qui comme moi, était un peu inquiet...

Salut Samuel.
Non, je n'ai pas eu l'occasion de tracter avec le MCV, je me suis inscrit ici avant d'opter pour le Duster.
Après calculs, le MCV à pleine charge avec ma caravane actuelle, je dépassait d'environ 200 kg le PTRA du MCV, pourtant, la caravane était parfaitement dans les poids tractable. Donc, attention.
De plus, mon expérience de la traction m'a fait opter pour le 110 cv du Duster avec sa boite courte en 4x4 plutôt que le MCV, disponible qu'en 90cv et 4x2.
De plus, les 4 roues motrices m'ont permises de me sortir plusieurs fois d'emplacement un peu "gras".

J'ai reussi à insérer des photos, mais ce sont les deux mêmes...



Donc voici mon carrosse .

Un bel attelage

Merci candide.

Samuel, il est pas là pour rigoler !
Ça c'est de la caravane !

A vue de nez, elle doit mesurer dans les.... 5m pour une masse de 1 100 Kg...

De quoi se retourner, à l'intérieur....

Je dirais plutôt dans les 7m avec la flèche, 6 places et 1200 kg de PTAC. Un poil imposant pour le MCV....
Bel ensemble, gaffe en freinage d'urgence ! Cela pousse fort ce type de boite à rêves !
Un mover serait appréciable pour manoeuvrer ce carosse. J'en ai monté un sur la mienne. Le tuto est disponible sur le forum Dacia Duster : ici :
http://duster.forum-dacia.com/viewtopic.php?t=5095

Je parlais de longueur de caisse....

De caisse, elle fait plus de 5m... plutôt dans les 6m. (Suis déjà à 4,90 m avec la mienne)
J'ai un ami du forum Duster qui a la même...
Reste qu'un MCV est plus que limite pour emmener en sécurité une cara de ce gabarit, d'autant plus avec seulement 90 cv !
Et avec un PTAC de 1200 kg (à condition qu'il soit réel) et le MCV à pleine charge, tu dépasses le PTRA !

J'ai tracté une Caravelair de 5,45 m 1 170 Kg avec une Fiat Croma de 85 cv essence. Tant que l'on est raisonnable en vitesse, ça fonctionne.

Ce qui mange de la puissance, c'est surtout la vitesse....

Sacrée caravane en effet.

Oui, mais faut pas tenir compte que de la puissance, faut penser à rester en ligne en freinage d'urgence. Là, la puissance n'a rien à voir, c’est le poids de la tractrice qui compte.
Avec une Twingo, en 1ère tu emmène une cara de 1,5T à 2T. Pour s’arrêter, là c’est autre chose. Ceci est un exemple extrême...
https://www.youtube.com/watch?v=DltYGfeeRUw

Fremeda a écrit:

Ou faut penser à rester en ligne en freinage d'urgence. Là, la puissance n'a rien à voir, c’est le poids de la tractrice qui compte.
Avec une Twingo, en 1ère tu emmène une cara de 1,5T à 2T. Pour s’arrêter, là c’est autre chose. Ceci est un exemple extrême...

Tout à fait d'accord, là dessus.

candide a écrit:

Ce qui mange de la puissance, c'est surtout la vitesse....

Oui et non, la puissance, tu en a besoin pour arracher l'ensemble: au démarrage par exemple et lors des reprises pour doubler par exemple. Une fois lancé et à vitesse stabilisée, à 60 ou 150 km/h cela consomme presque rien en plus.

Fremeda a écrit:

candide a écrit:

Ce qui mange de la puissance, c'est surtout la vitesse....

Oui et non, la puissance, tu en a besoin pour arracher l'ensemble: au démarrage par exemple et lors des reprises pour doubler par exemple. Une fois lancé et à vitesse stabilisée, à 60 ou 150 km/h cela consomme presque rien en plus.

Pour arracher, tu as besoin de force. C'est uniquement si tu souhaites le faire vite que tu auras besoin de puissance.
Je ne suis pas de ton avis sur la différence de consommation en traction de caravane, selon que tu roules à 60 ou 100 Km/h ( je suis plus modeste que toi sur cette seconde vitesse ) la conso sera nettement différente.
J'ai possédé 3 caravanes, et tracté avec 3 véhicules différents, et peux te le confirmer.


Je prends souvent l'exemple d'une route de montagne à gravir par deux cyclistes différents.
-le premier est un vieillard qui utilisera une démultiplication pour faire avancer son vélo.
-le second est champion olympique, il utilise une multiplication pour progresser.
Tous deux parviendront au sommet.
Le pépé en 3 jours.
le champion en 4 heures.

Ils auront produit le même nombre de Joules, mais pas le même nombre de Watts.

Oui, mais l'effort, c’est pour relancer l'ensemble, une fois à la vitesse, c’est juste de l'entretient, qui sera évidement moindre à 60 qu'à 130, et ceci aussi bien en solo qu'attelé.

Il y a plusieurs paramètres à prendre en ligne de compte, et qui ne sautent pas aux yeux, à première vue.
- Les forces de frottement
- La résistance à la pénétration dans l'air
- L'inclinaison de la route ( av/ar )
- Le temps de réponse aux variations de vitesse ( seulement si accélération )

Au passage, c'est en raison de leur couple élevé à bas régime que les moteurs Diesel tractent plus aisément que les moteurs essence, même avec une puissance inférieure.

Oui !

Dit donc Fremeda, tu n'as plus besoin de voiture avec ce système.
Tu monte direct dans la caravane et gazzz
En tout cas, super tuto

Souvent, des gens semblent se contredire, alors qu'ils utilisent simplement des mots différents.
En discutant simplement, avec courtoisie, on fini par se rendre compte que l'on dit la même chose