Panne ventilateur de refroidissement

Bonjour,
Mon ventilateur de refroidissement moteur ne marche pas (et n'a peut-être jamais marché depuis 3 ans). J'ai fait de la montagne avec un van et ai dû passer les cols avec le chauffage intérieur à fond pour ne pas allumer le témoin température.
Le témoin allumé, moteur en route, le ventilateur ne tourne pas !!!
Quelqu'un aurait-il la liste d'affectation des relais et fusibles situés près de la batterie afin que je puisse trouver l'origine de la panne.
Cordialement.

Je ne pense pas car le radiateur est hyper chaud, le thermostat s'ouvre correctement et à grande vitesse le radiateur refroidit correctement.
Mais cela peut effectivement être la sonde de température.

Bonjour,

idp29 a écrit:

Quelqu'un aurait il la liste d'affectation des relais et fusibles situés près de la batterie afin que je puisse trouver l'origine de la panne.
Cordialement

Tu trouveras bonheur ici :

http://www.forumloganmcv.com/t900p30-fiches-techniques

Salut idp, amis breton !!!!!!!!!!!!! Bienvenue sur le forum !!!!

Deetrax est plus rapide que moi, j'allais te diriger vers ce lien aussi !!!

Bonjour au breton Fabrice29,
Malheureusement sur ce lien je vois bien une description/schéma des fusibles et relais mais je ne trouve pas la correspondance avec mon boitier d'interconnexion. Je crois que ces schémas correspondent à la version essence (K4M, K7J, K7M ...) mais pas à la diesel.
J'aurai bien mis une photo mais ne sais comment la joindre.

Bonjour, et bienvenue à toi.

Contairement à ma philosophie, je vais t'inviter à faire une manip avant de faire une recherche de panne.
Regarde sur le radiateur de refroidissement ( le gros machin avec une grille placé à l'avant du véhicule )
à environ 4/5 de la hauteur, tu vas voir 2 fils qui se terminent par des cosses, qui arrivent sur une pièce qui ressemble à un grosse capsule.
Tu peux débrancher ces deux cosses, et placer un morceau de fil électrique entre les deux. Fais attention que rien ne touche la masse de la voiture, et ne se trouve dans la trajectoire de l'hélice du ventilateur.
Puis, mets le contact. A ce moment là, écoute si tu entends le ventilateur.

Si tu l'entends, c'est le thermocontact qui est H.S.
Sinon, on cherche un peu plus loin.

C'est ce que je voulais faire, mais le thermocontact n'est pas sur le radiateur. Je pense le voir au niveau de la pompe à eau, mais je ne suis pas sur etsi c'est cela, il n'est pas très accessible. Donc je voudrai le faire au niveau du relais.
Peut-être que quelqu'un peut me confirmer la position du thermoconact.
Cordialement

Dit Fabrice, en Bretagne, à par des Dacia quesque vous avez qui roule, des vélos?

Ils ont des chapeaux rond vive la Bretagne, ils ont des chapeaux rond vive les Bretons......................................................................................donc, vive les Bretons

Quelle motorisation as-tu

MCV dCi 1461 cm3 50kw - août 2007
Modèle KSD OK J

Si tu trouves la solution sur le forum voisin (j'ai lu ton post ailleurs ) pourras-tu nous faire partager ta solution quand-même ?

idp29 a écrit:

MCV dCi 1461 cm3 50kw - août 2007
Modèle KSD OK J

Ouvre le capot, penche-toi légèrement, et regarde en bas, à droite du radiateur, près du passage de l'hélice du ventilateur. Tu vas voir une sorte de "prise" d'où partent deux fils.

Débranche cette prise (attention au clip de maintien). Place un petit fil électrique entre les 2 contacts, puis mets le moteur en marche, tu verras, si le ventilateur tourne, c'est ce thermocontact qui est HS.

Sinon, dis-le.

Attention, sois prudent, le ventilateur peut se mettre à tourner à tout moment.

david a écrit:

Dit Fabrice, en Bretagne, à par des Dacia quesque vous avez qui roule, des vélos?

Ils ont des chapeaux rond vive la Bretagne, ils ont des chapeaux rond vive les Bretons......................................................................................donc, vive les Bretons

Des tracteurs, des moissonneuses batteuses, et des bateaux !!!!

Des bateaux qui roule, ce sont des Dacia amphibies

david a écrit:

Des bateaux qui roule, ce sont des Dacia amphibies

Oui, ou des engins Gillois

Sais pas comment sont fait les MCV, mais dur le Duster, j'ai jamais réussit à faire chauffer le moulin. Même avec la caravane aux fesses en montagne, la température n'a jamais dépassé les 4 barres et le ventilo n'a jamais tourné.
Le mieux est de shunter le thermocouple pour vérifier le fonctionnement du ventilo. Inutile de faire tourner le moteur. Suffit de débrancher les cosses et de les mettre en contact. Il faut au préalable mettre le contact au Neiman évidement...
Ceci dit, c'est peut être déjà résolu maintenant.

Fremeda a écrit:

Sais pas comment sont fait les MCV, mais dur le Duster, j'ai jamais réussit à faire chauffer le moulin. Même avec la caravane aux fesses en montagne, la température n'a jamais dépassé les 4 barres et le ventilo n'a jamais tourné.
Le mieux est de shunter le thermocouple pour vérifier le fonctionnement du ventilo. Inutile de faire tourner le moteur. Suffit de débrancher les cosses et de les mettre en contact. Il faut au préalable mettre le contact au Neiman évidement...
Ceci dit, c'est peut être déjà résolu maintenant.

Oui, mais ça ne permet pas de vérifier que le thermocontact soit bon.

Parce-que le test que tu proposes permet de vérifier la majeure partie de l'installation, et c'est déjà très bien

Mais si le composant dont je parle est H.S. tu ne peux pas le voir sauf si le moteur surchauffe ( voyant rouge allumé ) et que le ventilateur ne tourne pas.

Le fait qu'il se mette à tourner lorsque tu effectues la manipulation que tu détailles, c'est alors la preuve que le thermocontact est H.S.

Ben si le voyant est rouge et l'indicateur barregraphe est au maxi, si le ventilo tourne pas, c'est soit le thermocouple (sur le radiateur) ou le ventilo lui même... voir un fil coupé quelque par, mais là c'est moins facile à trouver.
En shuntant le thermocouple, si le ventilo se met à tourner, on est déjà certain que le circuit est bon. Reste donc... le thermocouple. (la sonde thermique qui est sur le radiateur).
C'est bien ce que tu disais.
Si le ventilo tourne dès la mise sous contact, pas la peine d'aller chercher le problème ailleurs.
Remplacer le thermocouple et c'est réglé. Ou alors, bricoler 2 fils et un inter jusqu'au tableau de bord pour déclencher manuellement le ventilo.
Un bricolage qui peut aider en forçant le refroidissement en période chaude ou en milieu difficile (montagne par exemple).

Fremeda a écrit:

Un bricolage qui peut aider en forçant le refroidissement en période chaude ou en milieu difficile (montagne par exemple).

+1

Ou en cas de dépannage, pour aller jusqu'au prochain garage.( On peut aussi, provisoirement, court-circuiter les deux cosses avec un petit bout de fil électrique )

Bidouille à noter dans chaque carnet d'entretien.