Moteur 1,6 l Bioéthanol 16S 105 cv

J'ai lu sur différents forums que ce moteur avait disparu de l'offre Dacia.
Ce matin, j'ai passé commandes d'un MCV, avec ce moteur, et je n'ai eu aucune remarque de ce type de la part du vendeur (hormis l'éternel débat diesel/essence). Celui-ci a utilisé le configuration, sans soucis.

Salut candide !

Effectivement que le 1.6 16v e85 ait été supprimé.

Tu as lu cela où ?

J'ai vu ça ici :

http://logan.bbfr.net/t1815-le-moteur-essence-16-16v-105ch-a-disparu

Ils mettent quoi à la place de ce moteur oO ?

Je l'ai toujours sur le site FR.

kai a écrit:

Je l'ai toujours sur le site FR.

Ben oui, ma commande est passée avec le 1,6 l 16V 105 cv bioéthanol.

Alors info ou intox ?

C'est peut être en Belgique ?

kai a écrit:

C'est peut être en Belgique ?

Là je ne sais pas te répondre, car pour nous les frontaliers, nous ne voyons pas de différence entre le Nord de la France et la Belgique.

En tous cas je rêve d'un 1.6l TCE 140cv... Quoi ? Ça existe pas ?

kai a écrit:

En tous cas je rêve d'un 1.6l TCE 140cv... Quoi ? Ça existe pas ?

Il est toujours possible d'obtenir la puissance que tu souhaites avec cette cylindrée. Le moteur tournera très bien... mais pour combien de temps ?
Et pendant la durée de son fonctionnement, quelle sera sa consommation ?

Bah tu sais, quand t'as eu un Scénic dCi 120 qui faisait du 12/100 et la idem pour le 16v bio... on finit par s'y habituer !



Après c'est vrai que 140cv sur un 1.6 ça fait un peut lourd... m'enfin c'est pas pire que sur un 1,4 hein... nan en faite il le faudrait en 2L TCE oO


Euu, mais on trouvera pas ça chez Dacia lol...

La Mégane possède déjà le 1.4 16v TCE 130 ch avec boite 6, j'espère que ce sera pour la prochaine évolution du MCV.

Oui voila... ça rejoint ce que disais candide... 130cv sur un 1,4, on peut s'interroger sur la fiabilité du moulin.

Si c'est pour avoir les même problème qu'avec le dCi... -_-

Aschen a écrit:

La Mégane possède déjà le 1.4 16v TCE 130 ch avec boite 6, j'espère que ce sera pour la prochaine évolution du MCV.

Pas trop pour moi.

A cylindrée égale, les moteurs peuvent développer des puissances très nettement supérieures à ceux dont nous disposons actuellement . :D Les principaux soucis sont, la fiabilité-longévité et la consommation.
Lors de l'élaboration du cahier des charges de tout produit, ce sont ces 3 paramètres qui déterminent les grandes lignes du projet ( performance, économie, fiabilité). A titre personnel, j'évite d'acheter les premières séries de nouveaux produits. Je les laisse se "déverminer", mais chacun est libre de faire comme il l'entend.
Et s'il n'y avait pas d'acheteurs pour les nouveautés, je ne pourrais pas acheter de produits dans les séries suivantes.

Dans le cas que tu évoques, ça fait du 130/1,4 = environ 93 cv/litre
Bravo aux ingénieurs, mais attendons de voir la fiabilité en utilisation quotidienne.

C'est vrai que j'aurais plus facilement confiance sur par exemple le K4M de la Twingo RS que les TCE...

Après, il y a des trucs qui peuvent êtres sympathique...

https://www.youtube.com/watch?v=B8CYdUTtwdg


Mais pas chez Dacia.

Vouais, mais tout ça, ce n'est plus pour moi.

Rooo, je suis sur que si on te met dans une voiture qui fait PCHHHHHH à chaque changement de vitesse sur un circuit... mmm j'en ai presque le kiki tout dur mdrrr ..



Pardon... -_-"


Oui des fois je suis un peut jeune dans ma tête... puis je regarde derrière, et je vois les sièges auto... ça calme ^^ .

Ben, chez moi, Kiki est déjà très occupé à faire de la pub, pour les calculatrices à........ virgules flottantes...

Il est vrai que la fiabilité joue pour les propriétaires de voitures, mais je roule depuis presque toujours en leasing et tous les 2 ans je repars avec une neuve et un entretien continu avec de solide garanties alors je verrai bien, de plus mon leasing Dacia est à renouveler en mai 2012, j'ai encore un peu de temps pour voir venir.

Tout dépend de la distance que l'on parcoure chaque année.

Pour ma part je parcours environs 16000 km/ an. et il est vrai que je préfère avoir un moteur éprouvé sous les capots. Au niveau du E85 Renault aurait pu adapter le 2l 16v de 140 ch qui est fort agréable à conduire. mais je pense qu'en terme d'avenir écologique c'est un moteur trop polluant. Comme pour chaque technologie il faut laisser sa chance au TCE et autre appellations car plusieurs constructeurs s'orientent sur le moteur turbo essence à des fins économiques et écologiques.

L'hésitation vient , en tant que client, du fait que les constructeurs ne laissent pas un moteur se fiabiliser, qu'ils en sortent aussitôt un nouveau.
A force, on devient méfiant.

La réponse ?

Il semblerait que ce moteur (1,6 l 16 v 105 cv bioéthanol) soit uniquement disponible désormais, sur le MCV.