Projet de barres de toit transversales maison (et pas chères).

Voilà,
pour faire simple j'ai dans l'idée de fixer des barres transversales sur les barres longitudinales avec des vis traversant ces dernières.
La contrainte mécanique à prendre en compte est celle donnée par un effort vertical.
Un trou de 8 mm vertical ne les affaiblira pas de façon dangereuse si on le fait près des fixations de toit (où le moment fléchissante est réduit) et si en plus on se sert de plaques allongées en guise de rondelles qui donneront un effet d'attelles reprenant une partie de la flexion.
Il faudra des cales biaises pour que les faces supérieures des barres soient bien horizontales, mais ça c'est rien.

Reste à savoir ce qu'il y a à l'intérieur des barres longitudinales
Quelqu'un le sait-il ?


***************************
Quelle différence y a-t-il entre un X, un Piston et un Gadz'
Lorsqu'un Polytechnicien (X) construit un pont, il se casse la gueule, et le Polytechnicien ne sait pas pourquoi
Lorsqu'un Centralien (piston) construit un pont, il sa casse aussi la gueule mais le Centralien, au moins, sait pourquoi.
Lorsqu'un Art & Métier (Gadz') construit un pont, il ne se casse pas la gueule... Mais il ne sait pas pourquoi !

Mes barres tiendront, mais je ne saurai pas pourquoi !

Bonjour et bienvenue.

Pour la fixation des barres transversales sur les longitudinales,
peux-tu m'indiquer les notes de calcul sur lesquelles tu t'es appuyé pour la résistance à la décélération brutale ( freinage brusque ou choc avant ) ?
Merci.

J'allais réaliser le même système lorsque j'en ai trouvé à 20 roro à li.l.
Pourquoi se fatiguer, cherche bien

Alors en cas de freinage et à l'arrache :

4 vis de 8 font en section = 4 x pi x (8/2) x (8/2) = 200 mm2
avec des vis à limite élastique 64 daN/mm2
limite au cisaillement = 200 x 70 % x 64 = 9000 daN (ou 9 tonnes pour parler grossier)

Avec une charge de 60 kg sur le toit ça fait une décélération de 9000 / 60 = 150 m/s2
ou encore 150 / 9,81 = 15 g

A cette valeur :
- les trous dans les barres longitudinales (qui seront en compression) seront ovalisés
- la charge partira tout droit même avec des barres du commerce
- les occupants de la bagnole sont très mal
- mais les barres sont toujours là !

Citation:
"ça fait une décélération de 9000 / 60 = 150 m/s2"

Euh, tu roules en Dacia.........

Il serait intéressant de connaitre la surface des fractions de barres horizontales en contact avec les vis. Je crains que l'épaisseur de celles-ci soient un peu surévaluées ( 4 x 50mm2 ?)

Tu as raison de t'intéresser à la structure de ces barres, mais je ne les connais pas.

Pour info, une fixation en éclisse, donc sans perçage, nécessite 4 x ( 2 vis de 5 mm )

Si quelqu'un a déjà démonté des barres longitudinales de galerie de Dacia il serait utile qu'il nous communique l'épaisseur du métal des tubes utilisés.

Tournevase, tu a oublié de multiplier par la rotation de la queu de la vache qui te regarde depuis son prés lors d'un accident.
Vous rigolez plus sur ce forum, pétard

Je n'ai pas compris le sens de ta demarche Tournevase ^^

Pour faire simple, en consultant la dernière brochure du MCV, les barres de toit tranversales Dacia , sont sencées suporter 80 Kgs ,le rajout d'une galerie Dacia, elle , est donnée pour supporter 100 Kgs .

Toujours sur la brochure : Pour tenir compte de l'évolution des référentiels normatifs applicables aux portes charges de voitures, le LNE vient de se doter de moyens permettant de simuler une collision frontale en ville à 50 km/h.

En effet, la norme ISO/PAS 11154 de 2006, impose un "city crash test" permettant de vérifier que les produits (coffres, porte vélos, porte skis, porte surf...) installés sur les barres de toits restent solidement arrimés en cas de choc frontal.



Tu souhaites transporter quoi de si lourd sur ton toit ou quelle vitesse souhaites-tu atteindre en mode chargé