Traction avec nos MCV

Je n'ai jamais tracté.

Nous ça y est mon mari doutait de la puissance de la logan pour tracter notre van
donc l'autre jour il a essayé, et selon lui c'est + que correct, on ressent presque pas de secousses ,,il a passé la 5ème sans problème, on peut meme ouvrir les portes arrière avec le van attelé,elle ne s'abaisse meme pas quand on l'attèle!!
voilà donc que de bonnes impressions

Personnellement, je tracte souvent une remorque Daxara avec rehausse bâchée pleine à craquer ; le véhicule se comporte bien.... Par contre, j'attends une réponse de la marque Atnor et je déconseille pour le moment leur attelage car une fois posé, on s'aperçoit qu'il est impossible d'ouvrir la porte arrière qui vient buter sur la flèche de la remorque !
Je viendrais vous informer sur la suite de ce problème car il est vrai que j'ai trouvé une société sur le net qui le commercialise à 119 €00 + 25 de FDP complet rendu à domicile !

Moi je n'ai pas encore ma Logan, avant l'achat, je me suis posé beaucoup de questions ... est ce que le 85 dCi allait être assez puissant ?
Des copains hyper calés en mécaniques m'ont rassurés en me disant que ma 306 actuel avec laquelle je tracte assez régulièrement une caravane pliante de 775 kg ... mais qui, maintenant, a du mal, n'est pas plus puissante, surtout que c'est un moteur essence alors que la Logan aura plus de couple du fait que c'est un diesel !

Il est vrai, lorsque je suis attelé, je ne dépasse guère le 90 sur autoroute et le 80 sur route, je préfère la prudence plutôt que de me mettre en porte feuille !

Par contre je suis intéressé par ce sujet, car :
1- Il me réconforte dans mon choix !
2- je suis preneur des conseils ... notamment celui de Patoche avec des attelages qui empêcherai d'ouvrir la porte !!!

Dans le coffre, quand je part en vacances, j'y met le frigo (de camping) !
Et pour casser la croûte, c'est quand même pratique de pouvoir ouvrir le coffre pour accéder aux bières !!!! (Non je plaisantes, je ne prend pas d'alcool en conduisant !)

Bonsoir Loïc. Je peux te rassurer, la LOLO en 85 saura tirer autant que tu lui en demanderas si tu es rationnel ! Peut-être aura-t-elle du mal si tu tires un Berliet 19T ! Mais une caravane cela passera sans problème. Souhaites-tu monter ton attelage toi même ? Si c'est le cas je te donnerais quelques petits conseils quelque soit le modèle à savoir que c'est à la portée de qui sait se servir d'un tournevis ou d'une clé ! Ça représente une petite économie tout de même en songeant que seul il te faudra environ 2h00 pour faire ça correctement sans se bousculer et dans les règles de l'art... Quand à la marque, j'attends personnellement des nouvelles de "ATNOR" qui semble-t-il est décidé à revoir la chose... Je vous tiens au courant.

Cool !
Merci beaucoup !
Oui si je peux gagner trois rond, je prends !!!!

Salut à tous,

J'ai tracté une petite remorque (500kg) avec Twingo (25 trajet aller et retour à 650 km X 2 = 1300 km par trajet....) la Twingo à bien fait son job (Twingo initiale cuir 2002 75 cv 16v).
Avec la logan j'ai fait 12 trajet depuis 2007 ( sans problème ) j'ai une nouvelle remorque 4 roues (750kg avec bâches haute) , remplie c'est le 3ième trajet que j'effectue depuis 01 mars 2009, Constatation :

Même avec la petite remorque comme celle-ci les portes arrières sont condamnées, la suspension est très bonne, dans les côtes 70 km et jamais passer les 3000 tours .... alors j'attends avec plaisir ma nouvelle logan 85cv .... fin avril ?

constatations avec remorque :

Points forts : stabilité, suspension, consommations
points faible dans les côtes vitesse.

Salutations

Si j'ai bien compris : La Logan attelée = impossible d'ouvrir le coffre ?!
Quel que soit l'attelage...

Sinon pour tracter, pas de souci avec un dCi 70 CV, sauf les cotes....à faible vitesse....mais ce "problème" devrait être résolu avec le dCi 85 !!!!

Attelages et caravaning
80 sur route, 90 sur autoroute !
Caravane ou simple remorque, peu importe : si le poids total roulant autorisé en charge, indiqué sur votre carte grise, dépasse 3,5 tonnes, vous êtes soumis à de nouvelles limitations de vitesses, très strictes. Une mesure qui concerne nombre de voitures familiales. Explications.

Depuis fin 2008, une nouvelle réglementation, apparue très discrètement, s’impose à tous les ensembles attelés dont la voiture tractrice présente sur sa carte grise un PTRA (poids total roulant autorisé) dépassant 3,5 tonnes. Pour celles-ci, les limitations de vitesse sont désormais les suivantes : 90 km/h sur autoroute (au lieu de 110 km/h auparavant), et 80 km/h sur les autres routes. Une contrainte lourde de conséquences, car quel que soit le poids de la remorque, du porte-motos ou de la caravane, le texte s'en tient à ce qui est écrit sur la carte grise. La plupart des autos qui bénéficient d'une bonne capacité de traction se voient donc pénalisées. Ainsi, une Citroën C5 2.0 HDI 138 ch pesant en charge 2.155 kg et tractant une petite remorque de 500 kg, (soit au total 2.655 kg) est à présent limité à 90 km/h sur autoroute, comme si elle tractait une caravane plus lourde, tout simplement parce que son PTRA est de 3.755 kg.

La contrainte supplémentaire est la pose de disques sur l'arrière de la caravane ou de la remorque, de 90 et 80 (ces disques créant l'obligation de vitesse limitée). Cette réglementation ne s'applique toutefois pas aux attelages dont la tractrice a un PTRA inférieur ou égal à 3.5 tonnes. Ceux-ci restent soumis aux limitations de vitesse classiques. Ainsi, le conducteur d'une Renault Mégane dCi 130 ch dont le PTRA est de 3113 kg, attelée à une caravane de 1300 kg, a toujours le droit de rouler aux mêmes limitations qu’en solo. Ce n'est guère logique. Si une limitation de vitesse spécifique pour les ensembles attelés les plus lourds -ceux qui dépassent réellement les 3,5 tonnes- n’a rien de scandaleux, on peut s’étonner de cette application avant tout théorique, qui prend en compte ce qui est écrit comme un maxi sur la carte grise, et non pas la configuration de l’attelage et le poids vraiment tracté !

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/economie_politique/attelages_et_caravaning

A+ Alain

Merci Alain pour ces utiles informations.

Et le coffre ?
On peut au moins ma semble t'il entrebailler la grande porte pour ouvrir la petite ?!

Bonjour.

LoicSandrineSavoie a écrit:

Et le coffre ?
On peut au moins ma semble t'il entrebailler la grande porte pour ouvrir la petite ?!

J'ai l'occasion de tracter une petite remorque, pas de prob pour ouvrir les portes.

Tout dépend de la longueur de la flêche et de la position de la roue jockey (en position haute ou très proche du crochet d'attelage ) (la déplacer/retirer si besoin )

Moi pour tracter, je retire toujours la roue jockey question de sécurité !)
Mais bon on verra bien !
Mon Esterel à une flèche assez longue !...comme son proprio !!!!

Bonjour à tous,
Le problème avec mon "attelage" est résolu: Le S.A.V ATNOR assure ! Il y avait eu une erreur sur le modèle de boule et ceux-ci m'en ont expédié une autre à leur frais en réiïtérant de profondes excuses. C'est tellement rare de voir des gens reconnaitre leur faute & la réparer de nos jours. D'autant que cet attelage m'est revenu à moins de 150€oo complet avec faisceau électrique inclus !
A vous lire !

Bonsoir,
je vais essayer de vous retrouver une formule qui en fonction du poids de la voiture, l'empattement, la puissance, permettaient de définir la taille et le poids de la caravane ainsi que le poids sur la tête d'attelage.
J'ai utilisé cette formule avec mon Kangoo et j'avais une excellente tenue de route.
Demain j'irai faire un tour au grenier, dans les vieux magazines...

Bonjour,
75kg est le poids que conseille le fabriquant de l'attelage, c'était d'ailleurs le poids conseillé avec mon attelage.
Mais quand j'ai fait le calcul je trouvais 43 kg et j'ai vraiment senti la différence en traction.
Bien sur à vitesse raisonnable ceci n'apportant qu'un confort de conduite et non la possibilité de faire de record de vitesse.

HCM a écrit:

Attelages et caravaning
80 sur route, 90 sur autoroute !
Caravane ou simple remorque, peu importe : si le poids total roulant autorisé en charge, indiqué sur votre carte grise, dépasse 3,5 tonnes, vous êtes soumis à de nouvelles limitations de vitesses, très strictes. Une mesure qui concerne nombre de voitures familiales. Explications.

Depuis fin 2008, une nouvelle réglementation, apparue très discrètement, s’impose à tous les ensembles attelés dont la voiture tractrice présente sur sa carte grise un PTRA (poids total roulant autorisé) dépassant 3,5 tonnes. Pour celles-ci, les limitations de vitesse sont désormais les suivantes : 90 km/h sur autoroute (au lieu de 110 km/h auparavant), et 80 km/h sur les autres routes. Une contrainte lourde de conséquences, car quel que soit le poids de la remorque, du porte-motos ou de la caravane, le texte s'en tient à ce qui est écrit sur la carte grise. La plupart des autos qui bénéficient d'une bonne capacité de traction se voient donc pénalisées. Ainsi, une Citroën C5 2.0 HDI 138 ch pesant en charge 2.155 kg et tractant une petite remorque de 500 kg, (soit au total 2.655 kg) est à présent limité à 90 km/h sur autoroute, comme si elle tractait une caravane plus lourde, tout simplement parce que son PTRA est de 3.755 kg.

La contrainte supplémentaire est la pose de disques sur l'arrière de la caravane ou de la remorque, de 90 et 80 (ces disques créant l'obligation de vitesse limitée). Cette réglementation ne s'applique toutefois pas aux attelages dont la tractrice a un PTRA inférieur ou égal à 3.5 tonnes. Ceux-ci restent soumis aux limitations de vitesse classiques. Ainsi, le conducteur d'une Renault Mégane dCi 130 ch dont le PTRA est de 3113 kg, attelée à une caravane de 1300 kg, a toujours le droit de rouler aux mêmes limitations qu’en solo. Ce n'est guère logique. Si une limitation de vitesse spécifique pour les ensembles attelés les plus lourds -ceux qui dépassent réellement les 3,5 tonnes- n’a rien de scandaleux, on peut s’étonner de cette application avant tout théorique, qui prend en compte ce qui est écrit comme un maxi sur la carte grise, et non pas la configuration de l’attelage et le poids vraiment tracté !

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/economie_politique/attelages_et_caravaning

A+ Alain

Petit supplément d'information sur cette nouvelle loi :
l'utilisation des disque de limitations de vitesse ne sont pas obligatoires sur une cara ou remorque, ceci dit, pour les véhicules avec un PTRA de plus de 3500 kg on est bel et bien limité. Quel que soit la taille et poids de la remorque.
Sauf erreur de ma part, les MCV ne sont donc pas concernés par cette limitation. Donc les même limites de vitesse qu'en solo.

o'neill a écrit:

Bonjour,
75kg est le poids que conseille le fabriquant de l'attelage, c'était d'ailleurs le poids conseillé avec mon attelage.
Mais quand j'ai fait le calcul je trouvais 43 kg et j'ai vraiment senti la différence en traction.
Bien sur à vitesse raisonnable ceci n'apportant qu'un confort de conduite et non la possibilité de faire de record de vitesse.

Le poids de 75 kg est le poids maximum vertical appliqué sur la boule. Ce poids est rarement atteint, car pour avoir 75 kg de charge sur la boule, il faut dans les 100 kg au niveau du coffre sur flèche de la caravane, ou à l'avant d'une remorque bagagère. Pareil, c'est rarement attreint. Pour atteindre ces poids, il faudrait tracter des remorque de 1600 à 1800 kg de PTAC, donc hors des capacités légales de traction des MCV.

Pour info, plus la flèche d'une remorque est longue, moins la charge sur la boule est élevée.

Dernière question sur les attelages et en particulier sur la prise :
Sur le site Dacia.fr, l'attelage est proposé uniquement en 7 broches... Est-il disponible en 13 broches, pour les caravanes ? Ou bien faut-il choisir une installation post achat ?

Je ne pense pas qu'il soit disponible en 13 broches, mais par contre après achat, tu peux investir dans ce type d'accessoire, un adaptateur :

Non ! surtout pas ! ces adaptateurs sont des sources à emmerdes... Et aucun adaptateur 7/13 donnera un +12V, puisque la borne N°2 de la 7 c'est l'antibrouillard... Faut bidouiller...

Je n'ai jamais essayé ce type d'adaptateur, qui d'ailleurs existent en plusieurs versions , soit une rallonge entre les 2 broches , juste tracter une remorque jusque là , mais pour l'avoir démontée pour défaut de clignotant , je pense que ces adaptateurs sont eux aussi prévus pour être démontés si mauvaise correspondance des fils .

Dailleurs, meme avec une 7 broches , il arrive parfois qu'il faille inverser des fils en fonction de la remorque que l'on tracte , je pense que les dernières remorques et caravanes sont aussi normalisés de nos jours , pour éviter ce genre de problème.

Y'a plus qu'a attendre l'avis de certains camping caristes qui fréquentent ce forum, pour d'autres retours d'expérience.