Fusible feux stop qui saute régulièrement.

Bonjour à tous.

Voila maintenant 13 mois que je roule avec mon MCV 1,5 l 90 de 2008 et hormis un siège un peu mou à mon gout sur les long trajets, je suis ravi de mon achat.

- -Petit hic : J'en suis à mon 3 ème changement de fusible de feux stop en 13 mois. Hier un scooter a faillit m'emplafonner l'arrière train suite à un freinage brusque. Je roule 70% du temps sur Paris et ça fait la deuxième fois que je passe à coté de l'incident. En plus vu qu'il n'y avait plus de fusible 10 Ampère au magasin je me suis permis un 15 Ampère en attendant l'arrivage des 10. Bref, petite pièce, grosse conséquence.

Quelqu'un aurait-il les mêmes déboires et un conseil ? SVP

Lors de ma dernière visite chez Renault Étampes, je leur en ai parlé, mais vu que je venais pour une vidange il m'ont gentiment dit de revenir pour une recherche de panne ( avec un p'tit forfait des familles à la clé, j'imagine !!!??) du coup j’attends la prochaine révision, mais c'est dans 10 000 KM.

D'avance merci et bonne route.

Bonjour,
Voyons si nous parlons de la même chose :
S'agit-il du fusible F3 ?

Car si c'est le cas, il protège :
-Les 3 feux "stop"
-L’essuie glace AR
-Le lave glace AR
-Le feu de marche AR

Le constructeur recommande un fusible de 20 A.

Bonjour,

Question bête : aurais-tu rajouté un crochet d'attelage, le feu a-t-il été démonté et pas assez serré ou mal inséré ( problème d'étanchéité )

Sinon, ce sujet peut aussi t'orienter :

http://www.forumloganmcv.com/t1180-soucis-electriques

Merci pour vos réponses, je vérifie tous ca et je vous tiens au courant

Re bonjour,
donc après vérification, je ne trouve pas cette référence F3. D'ailleurs même dans ma notice d'utilisation il n'y a pas de préconisation sur le nombre d'ampère, mais juste un renvoi au schéma se trouvant à l'intérieur du capot des fusibles.



(Le fusible c'est le petit bleue de 15 sous le jaune de 20 et le marron de 5.)

Le capot ne donne pas les ampérages.



( !!!!! Comment je maitrise l'envoi de photos maintenant !!! Ça fait plaisir !!! )

Lorsque le fusible est mort, j'ai toujours l'essuie glace AR, le lave glace AR et le feux de recule. En outre lorsque j'ai acquis ma Logan, c'était bien un 10 ampère.
Par contre j'ai effectivement un crochet, mais après vérification les feux sont correctement monté et je ne vois pas d'eau dans le feux (vu ce qui tombe en ce moment !!!) d’ailleurs les ampoules ne grillent pas, c'est juste le fusible qui saute.
Pour l'instant mon 15 Ampère a l'air de tenir le coup.
(A suivre ...... ) Merci à vous.

Dacia une histoire d'amour :
















;

Je pense qu'il doit y avoir plusieurs versions de schémas électriques sur la Logan.
A)
Si on fait un rapide calcul, ( voiture seule ) il y a 3 lampes "stop", à 21 W chacune, cela fait 63 W, sur du 12 V ça donne 5,25 A avec le moteur à l'arrêt et 6,32 A avec le moteur en marche.
Hors ceci, c'est lorsque les lampes sont en fonctionnement. Pendant la phase de transition, (passage de la lampe éteinte vers l'allumage) l'intensité est plus importante, donc elle peut temporairement dépasser les 10 A.
Tu peux laisser le fusible de 15 A sans grand risque. Toutefois, l'idéal serait de placer un fusible de 10 A temporisé, qui accepte une pointe d'intensité au démarrage.

B) Deuxième hypothèse; il y a un court-circuit fugitif dans le câblage de la remorque. Dans ce cas, le fusible de 15 A sautera. Si cela se confirme, il faudra vérifier tout le câblage de l'attache remorque, il y a, peut-être un fil dont la gaine de protection est abîmée et qui frotte de temps en temps avec une masse.

Edit, Avec la remorque attelée, on ajoute deux feux "stop" donc l'intensité en marche normale grimpe à 10,55 A avec le moteur en marche, et un peu plus pendant la phase de transition.

Candide , waouh!!!!!! . Merci, merci, merci, merci............
Alors là, chapeau pour la rapidité et le degré de technicité de ta réponse !! Je suis bluffé !
Du coup ça fait avancé le schmilblik.
(Les tableaux que tu m'as mis viennent-ils de la notice technique ? J'ai bien envie de me la procurer !! )
Mais comment expliquer le coup des feux de recule et de l'essuie glace AR ainsi que du lave glace AR qui fonctionne lorsque j'ôte le fusible ?
En tout cas pour l'instant je laisse mon 15 A et j’attends de voir s'il tient ou je lui colle carrément un 20 A ? Quand penses-tu ? STP

D'avance mille merci.

Késako fusible temporisé ???

A) Ne dépasse pas l'intensité de 15 A pour le fusible. S'il saute, il te faudra montrer ta voiture à un électricien spécialiste en automobile.
B) Il existe plusieurs catégories de fusibles. Pour une même intensité de fusion, il y en a qui claquent "super vite" jusqu'à ceux qui attendent que "ça saute à la centrale" avant de se décider à claquer. Mais ceci est normalisé et les codages sont connus par les électriciens.
Par exemple gL, gI, aM, aD, R, T, etc... etc... dans une habitation, on utilise plutôt des gI et des gL, sauf en protection du disjoncteur général où ce sera plutôt un aD.

La catégorie des "temporisés" permet de ne pas claquer s'il y a une petite pointe d'intensité et que celle-ci dure très peu, mais si cela dure un peu plus de temps, ça claque tout de même.

lolo a écrit:

Mais comment expliquer le coup des feux de recule et de l'essuie glace AR ainsi que du lave glace AR qui fonctionne lorsque j'ôte le fusible ?

Je pense qu'il y a eu une évolution entre le moment où les documents en ma possession sont sortis et celui où ta voiture a été fabriquée. Les départs électriques ont été séparés.

lolo a écrit:

(Les tableaux que tu m'as mis viennent t il de la notice technique ? J'ai bien envi de me la procurer !! )

Les tableaux proviennent de documents constructeur, ( pas forcément à jour ! )

Encore merci Candide.

A la lecture de Candide et le temps pluvieux que nous avons ( je suis Essonien également ) , dans quelles circonstances, le fusible saute-t-il

As-tu regardé de plus près la prise d'alimentation de l'attache remorque, la mienne étant bien cachée derrière le pare-choc, mais bien munie de son couvercle obturateur, si non emploi, ou de son câble d'alimentation, s'il ne pend pas, et que tu l'aurais peut-être accroché, peut-être une piste à suivre, sinon, je ne vois pas.

PS : Joli combo MCV/Sandero, vas-tu au GPND

Alors là candide, encore un coup je suis bluffé respect

Il n'y a pas de quoi, le forum est un lieu d'échanges.

Et bien encore merci à Candide et Deetrax pour leurs contributions pleine de bon sens.

Ce matin en allant au boulot le verdict est tombé ( fusible de 15 A, H.S. ). Plus de feux stop...
Là, c'est un record de rapidité. Vu la météo je soupçonne fortement un faux contact du à la flotte, donc demain si le temps le permet : démontage et exploration du circuit électrique de l'attelage. C'est un peu le dernier espoir !!

Je vous tiens au courant .

Allez, haut les cœurs !!!!!

Un fusible 15 A qui claque, je ne pense pas à la flotte.
Ça sent le court circuit fugitif. Peut-être un fil dénudé un peu trop, ou qui frotte contre une tôle et a usé l'isolant.
En espérant que le brochage soit bon.( fils aux bons endroits sur la prise de la remorque )

C'était l'hypothèse B.

O.k. Candide. Merci.
J'espère trouver ça demain si la météo nous laisse un peu tranquille. Pourvu que ce soit pas trop galère.
Mais il est quand même bizarre que ça saute aussi rapidement. !?!?

lolo a écrit:

O.k. Candide. Merci.
J'espère trouver ça demain si la météo nous laisse un peu tranquille. Pourvu que ce soit pas trop galère.
Mais il est quand même bizarre que ça saute aussi rapidement. !?!?

Un court-circuit peut arriver à n'importe quel moment.


Tu peux aussi regarder dans les lampes " stop" si rien ne se "ballade", un petit fil métallique par exemple.

Bon alors voila, j'ai démonté une partie de l'habillage arrière de mon MCV histoire d'accéder au faisceau allant de la prise attelage au boitier caché derrière la moquette entre le passage de roue ARG et l'habillage arrière du feu stop. ( j'espère que c'est assez clair ) Résultat : rien de bien probant pour un néophyte comme moi si ce n'est ça :



et ça :



Du coup voila le film que je me fais : : : Étape 1 : Suite aux dernières pluies abondantes de ces jours-ci, l'eau suis la gaine plastique du faisceau qui est sortie de la prise, remplie la fameuse prise et crée un court-circuit. Étape 2 : l'eau s’évacue par le trou situé sous la prise ce qui explique que je n'ai pas trouvé d'eau en démontant la prise.

Du coup je remets la gaine dans la prise, j'étancheise avec un peu colle la jonction gaine prise et je remonte le tout.

Tout content de mon diagnostique et de ma réparation je remets un fusible 15 A et je remets le contacte pour admirer....... ........ mon fusible claque immédiatement.

Bref...

Demain, j'appelle Renault et je prend RDV pour une recherche de panne électrique !!!!

KESKECHUICONTAN !!!

Avant j'vais regarder plus précisément dans les feux, mais là j'commence à déprimer doucement.

Pour répondre à Candide sur le brochage de la prise : je ne peux pas savoir s'il est correct vu que je ne l'ai pas fait et que je n'ai pas de schéma pour vérifier. En outre je ne me suis jamais servi de la prise alors pourquoi maintenant ?

Je viens de lire le 'tuto' sur la pose d'un attelage ( faisceau ) ( avis + schéma ) chapeau l'artiste !!

Du coup, j'ai pu voir la différence entre la préconisation de Renault pour le passage du faisceau et ce qui à été fait sur ma 'lolo' ( trou percé directement dans le plancher un peu au dessus de l'attelage et faisceau passé sous la moquette du plancher ). Il va falloir que je retrouve les coordonnées du vendeur pour savoir si c'est lui qui a fait ça ou si c'est son garage qui a osé.