Présentation de la nouvelle Logan MCV, salon de Genève 2013

Les Vosges du nord ou je réside sont idéale pour tester un moteur sur les petites routes, en plus par chance près de la concession il y a une voie 110. Par contre je me fait pas d'illusion va falloir pousser la bête dans les tours ! Si le turbo et la boite de vitesse sont correcte, on pourra peut être en tirer quelque chose.

Pour les impatients, le nouveau MCV sortira au deuxième semestre 2013.

2013 ????????????????????????

Mon garagiste a déjà la liste des prix, les livraisons pour septembre.

jeff a écrit:

Mon garagiste a déjà la liste des prix, les livraisons pour septembre.

A quel prix à peu près ?

HCM a écrit:

9.000 € de départ, puis ...

Ça va !!! pas chereeeeeeeeeeee !

Si j'ai bonne mémoire, une Lauréate dCi 90 commencerait à 13.300 €, hors option.

Petit à petit, ça monte et on va bientôt arriver dans les segments des autres marques.
Est ce que ça vaut le coup ?

Oui, car a l'entretien elle coûtera toujours moins chère !

Au fait balaf tu as vu l'heure !!!! 00h02 faut allez dormir !!!
Ah moi aussi tiens !!

La nuit fut courte et bonne !!
Pour en revenir à nos moutons Fabrice: es-tu certain que si les nouveaux modèles embarquent plus d'électronique ce sera toujours moins cher que les concurrents ??
En tout cas, si chez Dacia ils espèrent bénéficier des connaissances de Renault dans ce domaine, il se pourrait bien qu'ils rencontrent quelques déconvenues et les usagers également.
J'en parle en connaissance de cause, car je pourrai écrire un roman sur mes déboires à répétition avec mon espace 2.2 dCi que j'ai fourgué à l'export avant de me retrouver sur la paille.
Bon c'est vrai que je l'avais acheté d'occasion à 100 000 km, mais quand même pour un 2.2 dCi de ce prix en valeur à neuf, tu peux t'attendre à quelque chose qui fonctionne sur la durée sans avoir toujours des problèmes à répétition. Réaction en chaîne.

Non, il n'y a qu'à voir le prix d'un 107, Citroën C1 etc, etc... Mais c'est des petits modèles. Bien vu Balaf !

HCM a écrit:

C'est bien ma pensée, acheter une occasion de x années avec surement pas mal de km, autant acheter une Dacia neuve pour le même prix avec 3 ans de garantie ou 100.000 kms. Donc c'est sur que tu as fait le bon choix

C'est aussi la réflexion que j'ai menée lorsqu'il a fallu que je remplace mon Trafic TPMR.

Je répond avec un peu de retard, j'étais en concours. En fait, je m'attendais à pire. Il est vrai qu'il faut le monter dans les tours pour en tirer le meilleur sur route. Par contre en ville, il est très agréable, souple et disponible. Le moteur annonce 5l de consommation moyenne et 7 est plus près de la réalité. Ce qui est marrant avec les moteurs 3 cylindres c'est leur bruit de V6 à l'accélération. Certes ce n'est pas un moteur diesel, mais emmener un moteur essence à 4000/tours n'a rien d'étrange c'est déjà le cas avec le 1.6 surtout avec le bio-éthanol qui fait perdre presque 15 ch au moteur. Il faudrait faire un test sur l'autoroute, avec régulateur et mode éco actif pour voir le résultat. En le poussant moins que ce que j'ai fait, je pense que l'on peut arriver a 6.5l au 100 sans problème. Du coup c'est peut être la bonne pioche en essence, surtout avec l’inéluctable augmentation du diesel.

3 cylindre

david a écrit:

3 cylindre

Ce type de moteur a existé dans le passé, sur des tracteurs agricoles, mais il a été abandonné en raison de son manque de couple à bas régime.

J'avoue que je suis assez hésitant sur ce genre de moteur, quant à son utilisation en propulsion sur un véhicule. C'est pour cela que j'attendais avec intérêt le compte rendu de Aschen.

Erreur grand maître.
La Polo de chez VW est équipée d'un trois cylindre.

Je parlais des tracteurs agricoles...

La Polo serait un "vrai tracteur"


Vont pas être contents chez "Deutsch quatität"

C'est un vrai tracteur............... furtif

Opel l'a fait aussi sur la Corsa. Le tce 90 annonce 135 Nm de couple, en fait le vrai problème c'est la longueur de la boite sur le quatrième et cinquième rapport, une boite 6 serait la bienvenue.

Aschen a écrit:

Le tce 90 annonce 135 Nm de couple,/ /boite 6 serait la bienvenue.

Il faut voir à quel régime moteur ils obtiennent ce couple.

Pour les rapports de boîte, je pense que l'on se retrouve dans le même cas de figure que les Panhard des années 50/60.

Là, c'étaient des moteurs bi-cylindres. Ils avaient un rendement énergétique incroyable ! Une puissance très élevée pour une petite cylindrée.
Toutefois, ces moteurs devaient tourner à un régime élevé pour fournir du couple et de la puissance.
Le drame, c'est que ces voitures étaient coûteuses pour l'époque. Seuls des clients âgés pouvaient se permettre cet achat. Ces conducteurs étaient habitués à conduire des modèles dont les moteurs tournaient nettement moins vite.
Cela a mené à de graves déconvenues pour les moteurs et les boîtes de vitesses.
On connaît la suite...